12月29日下午15:15，隨著最后一片鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍，為后續(xù)象山線高質(zhì)量按期通車奠定基礎(chǔ)。這座全長8.276公里的“海上飛虹”，也是“國內(nèi)緊鄰既有橋最大跨徑橋梁”、“世界最大跨徑無砟軌道鐵路斜拉橋”。

一千多個(gè)日夜 大橋順利合龍

29日上午，記者來到象山港南岸碼頭。碧藍(lán)的海面上，建設(shè)中的大橋與公路橋比肩而立，形成“雙橋臥波”之景。運(yùn)梁船上，建設(shè)者們正為最后一片鋼箱梁吊裝做最后準(zhǔn)備。

在市域鐵路象山線SGXS05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳正東一聲“起吊”令下，合龍段鋼箱梁被緩緩提至空中，朝著橋面僅存的缺口平穩(wěn)移動(dòng)。

最后一片合龍段鋼箱梁長6米、寬21.6米、高4.5米，重約95噸。盡管它在尺寸與重量方面比不上邊跨合龍段，但它的定位精度會(huì)直接影響全橋結(jié)構(gòu)受力與整體線形。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須通過精密測(cè)控與多次微調(diào)確保實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，這也使得這次作業(yè)時(shí)間將相對(duì)長于普通鋼箱梁施工。經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的作業(yè)，最后一片鋼箱梁吊裝到位，大橋正式合龍。

寧波軌道交通市域鐵路公司副總經(jīng)理周俊宏說，象山港跨海大橋2023年2月正式動(dòng)工以來，全體建設(shè)者迎難而上、攻堅(jiān)克難，用一千多個(gè)日夜，將宏偉的“施工圖”一步步變?yōu)槲覀冄矍暗?#8220;實(shí)景圖”。大橋合龍后，施工將全面轉(zhuǎn)向橋面及附屬工程，并同步展開管線敷設(shè)與設(shè)備安裝，確保按期完成市域鐵路象山線“軌通”等節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

創(chuàng)新鑄脊“海上飛虹”

作為象山線建設(shè)的控制性節(jié)點(diǎn)工程，象山港跨海大橋是國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋標(biāo)桿工程，其技術(shù)難度之大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之高，在國內(nèi)同類工程中有眾多之最。

寧波軌道交通成立了跨海大橋技術(shù)專家組，邀請(qǐng)全省深?；A(chǔ)智能建造與運(yùn)維重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任呂忠達(dá)擔(dān)任組長，定期召開會(huì)議研討關(guān)鍵工序，系統(tǒng)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與工藝優(yōu)化。

“市域鐵路象山港跨海大橋是國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋，為‘國內(nèi)緊鄰既有橋最大跨徑橋梁’‘世界最大跨徑無砟軌道鐵路斜拉橋’。”呂忠達(dá)在現(xiàn)場(chǎng)介紹，“大橋采用與既有公路橋‘雙橋并行、橋墩對(duì)齊’的設(shè)計(jì)，旨在節(jié)約橋位資源、降低建設(shè)成本并減少對(duì)生態(tài)敏感區(qū)影響。‘雙橋并行’主要面臨兩大挑戰(zhàn)：一是并行橋梁的抗風(fēng)設(shè)計(jì)。大橋最大設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速達(dá)46.5m/s，居全國之最；新老橋橋面凈距僅50米，氣動(dòng)干擾效應(yīng)顯著，前方橋梁產(chǎn)生的尾流易引發(fā)新建橋梁的渦激振動(dòng)。二是防撞設(shè)計(jì)。防船撞等級(jí)為5萬噸級(jí)，新老橋墩間距僅16.05米，并行橋梁防船撞體系設(shè)計(jì)難度大，需實(shí)現(xiàn)協(xié)同防護(hù)，確保通行與結(jié)構(gòu)安全。為此，項(xiàng)目組建了產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)性研發(fā)了融合氣動(dòng)優(yōu)化外形與內(nèi)置阻尼系統(tǒng)的梁體結(jié)構(gòu)，并成功研制出世界首個(gè)雙墩聯(lián)動(dòng)式防撞系統(tǒng)。

在無砟軌道鋪設(shè)方面，該橋主跨達(dá)688米，遠(yuǎn)超國內(nèi)已建成高速鐵路無砟軌道橋梁的最大跨徑392米，大幅增加了軌道鋪設(shè)難度。團(tuán)隊(duì)通過理論分析、精準(zhǔn)模擬、精密測(cè)控、精細(xì)施工等關(guān)鍵技術(shù)研究，可望全面解決這一特大跨徑斜拉橋無砟軌道鋪設(shè)難題。”

先進(jìn)工藝貫穿大橋建設(shè)的全過程，樁基采用“旋挖鉆+全液壓回旋鉆”組合工法，在平均成孔效率提升約20%的同時(shí)實(shí)現(xiàn)100%Ⅰ類樁；承臺(tái)施工采用了大型鋼圍堰整體吊裝方案，單個(gè)圍堰最大重量達(dá)1650噸，一次性整體吊裝到位可縮短工期25天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋整個(gè)建設(shè)過程形成了工法5項(xiàng)、專利17項(xiàng)、軟著1篇、核心期刊論文6篇，體現(xiàn)出顯著的技術(shù)創(chuàng)新成果，為我國同類橋梁工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

多措并舉保合龍

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能管控體系，實(shí)現(xiàn)施工全過程數(shù)字模擬與實(shí)時(shí)監(jiān)控。從首段鋼箱梁吊裝開始，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便建立起覆蓋預(yù)制、拼裝、張拉至成橋的全周期線形控制體系。“實(shí)際上，精度保障貫穿于大橋建設(shè)全過程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)構(gòu)建全橋數(shù)字孿生模型，在虛擬環(huán)境中模擬各種施工條件和環(huán)境影響，提前優(yōu)化方案，確保每個(gè)梁段安裝都能達(dá)到毫米級(jí)精度。”周俊宏介紹道。數(shù)字模型與現(xiàn)場(chǎng)智能管控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)施工全過程數(shù)字模擬與實(shí)時(shí)監(jiān)控，使全橋建設(shè)始終處于可控狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)“海上飛虹”的完美呈現(xiàn)。

海上施工的順利進(jìn)行，也離不開由海事、漁政等單位聯(lián)合組建的“保障艦隊(duì)”。他們?cè)谒\(yùn)繁忙的海域中開辟出安全的航路，為大橋的建設(shè)高效護(hù)航。“我們充分應(yīng)用VTS遠(yuǎn)程監(jiān)控、AIS自動(dòng)識(shí)別、CCTV視頻監(jiān)控等系統(tǒng)對(duì)施工水域開展24小時(shí)電子巡航，并結(jié)合無人機(jī)高空巡查，彌補(bǔ)海巡艇的視角盲區(qū)，最終形成‘立體監(jiān)控、智能預(yù)警、快速反應(yīng)’的涉水重大工程海事監(jiān)管模式，確保管制區(qū)域‘看得住、控得牢’，實(shí)現(xiàn)施工與通航兩安全、兩不誤。”寧波寧海海事處象山港海巡執(zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長薛棟梁表示。

據(jù)悉，市域鐵路象山港跨海大橋合龍后，象山線正線實(shí)現(xiàn)“橋通”。目前，象山線全線車站已進(jìn)入機(jī)電裝修，盾構(gòu)區(qū)間、高架橋梁及18座山嶺隧道全部貫通，軌道鋪設(shè)完成過半。市域鐵路作為連接城市核心與周邊區(qū)域的重要交通紐帶，對(duì)寧波全域一體化發(fā)展、增強(qiáng)民生福祉具有十分重要的意義。同時(shí)，市域鐵路慈溪線也在加速建設(shè)中，象山線、慈溪線建成投運(yùn)后，寧波“一體兩翼”的城市發(fā)展格局將加速成型，城市發(fā)展的輻射力與帶動(dòng)力將得到有力提升。